腾博会官网

本文（wén）来自微（wēi）信公众号：新浪（làng）科技 （ID：techsina），作者：郑峻，题图（tú）来（lái）自：AI 生成

全球需（xū）求下滑（huá），中国（guó）市（shì）场承压，电（diàn）气（qì）转（zhuǎn）型（xíng）不利，成（chéng）本居（jū）高不（bú）下，德国老国企（qǐ）大众（zhòng）汽（qì）车终（zhōng）于撑不住（zhù）了。

一、本土（tǔ）首次关厂裁员

在昨天大众汽车集团位于德国（guó）沃（wò）尔夫斯堡（bǎo）的总部大会上（shàng），大众（zhòng）汽车集团的员工（gōng）工会（huì）主（zhǔ）席丹（dān）尼（ní）埃拉 · 卡瓦罗（Daniela Cavallo）宣（xuān）布（bù）了一个令人震惊的（de）消（xiāo）息。她（tā）负责代表（biǎo）员工，与大（dà）众汽（qì）车管理层进行劳（láo）资（zī）谈判。

她告知员工，大众汽车（chē）集（jí）团已经决（jué）定（dìng），在德国至少关（guān）闭三（sān）家（jiā）工厂（chǎng），同时（shí）对（duì）其他工（gōng）厂进（jìn）行大（dà）幅裁（cái）员，可能（néng）会（huì）有数万人（rén）因（yīn）此失业（yè）。即便那些没有被（bèi）裁的员工，也需要接（jiē）受降（jiàng）薪 10%。大（dà）众（zhòng）汽车（chē）在德国（guó）拥有 10 家工厂。

此外（wài），大众汽车（chē）还计（jì）划剥离非（fēi）核（hé）心（xīn）业务，减少车（chē）型数（shù）量，下（xià）调（diào）汽车产（chǎn）量（liàng），以及削减生（shēng）产线。看起（qǐ）来这家德国国（guó）民汽车（chē）巨头即将（jiāng）经历一（yī）场（chǎng）前所未有的（de）巨变，而影响则会（huì）波（bō）及德国经济的各行各（gè）业。实际上，大众汽车上个（gè）月（yuè）就已经打过了预防针，提（tí）前暗示（shì）可能要（yào）关闭德（dé）国工厂。

按年销量计算（suàn），大（dà）众汽车（chē）是（shì）全（quán）球第（dì）二（èr）大汽车（chē）巨头，去（qù）年（nián）销（xiāo）量超（chāo）过（guò） 830 万（wàn）辆（liàng），仅次于日本的丰田（tián）汽车（1045 万辆（liàng））。除了大众汽车品（pǐn）牌（pái），大（dà）众（zhòng）汽车集团（tuán）旗（qí）下还包括了（le）奥（ào）迪和保（bǎo）时捷两大（dà）豪华品牌（pái），以及宾利、斯（sī）科达、兰（lán）博基尼、布加（jiā）迪（dí）等（děng）海外（wài）品（pǐn）牌（pái）。

大众汽（qì）车要（yào）在德（dé）国（guó）裁员关（guān）厂，这绝对是（shì）个（gè）令人震惊的（de）消息（xī）。因（yīn）为（wéi）在这（zhè）家汽（qì）车巨头（tóu）将近（jìn）九（jiǔ）十（shí）年（nián）的历（lì）史上，从来没有在本（běn）土关厂的（de）经历。而大众汽车的裁员（yuán）关（guān）厂计（jì）划，也（yě）会给（gěi）本就陷（xiàn）入停滞（zhì）的德国经（jīng）济带来巨（jù）大的冲击。

二、废（fèi）除雇（gù）佣（yòng）保护协（xié）议

大众汽车集团随后发（fā）表声明称（chēng），管（guǎn）理层会在未来的劳资协议中提（tí）出（chū）具体的削减劳动力成本（běn）的计划；他们从 2023 年中就开（kāi）始（shǐ）与（yǔ）工会（huì）谈判，并在（zài）今年夏（xià）天（tiān）明（míng）确（què）告（gào）知，" 经（jīng）济（jì）状况恶化需要公（gōng）司采（cǎi）取根本性（xìng）重组（zǔ） "。

大众（zhòng）汽（qì）车管理（lǐ）委员会委员、人力资（zī）源负责人加（jiā）纳（nà） · 基里安（ān）（Gunnar Kilian）承（chéng）认了（le）关闭工厂（chǎng）的计划。他（tā）表（biǎo）示，" 目前的情况很严（yán）重（chóng），劳资谈判的责任巨大。如果不（bú）采（cǎi）取（qǔ）全（quán）面措（cuò）施（shī），恢复公司的竞争力，腾博会官网将（jiāng）无法承担对未（wèi）来的（de）大（dà）量投资（zī）。"

大众汽（qì）车乘用车部门负责人舍夫（Thomas Schafer）解（jiě）释（shì）称，大众（zhòng）汽车的德国工厂劳动力成本明显（xiǎn）高于行业标（biāo）准，公司必须削减（jiǎn）目（mù）前的业（yè）务结构。因为（wéi）产（chǎn）品需求萎缩（suō），市（shì）场竞争加剧，而德国本（běn）土的（de）造车成本过高。

大众汽（qì）车提到（dào），占据（jù）公（gōng）司（sī）将近四分之一份额的欧洲市（shì）场，在过（guò）去四年市场规模减（jiǎn）少了（le） 200 万（wàn）辆车，与此同时（shí），公司的能（néng）源、人（rén）力（lì）以（yǐ）及（jí）原材料（liào）价格却（què）在增（zēng）长。" 整个（gè）行业都在停（tíng）滞（zhì），而且在可预见的（de）未来无法复苏（sū）。"

大众汽车表示，为了恢复竞争力，必须废除过去三十（shí）年的雇（gù）佣（yòng）保护协议（yì），节（jiē）省下 100 亿（yì）欧元的（de）成本。雇佣保护协（xié）议（yì）是（shì）大众汽车与（yǔ）工会达（dá）成的长期（qī）就业（yè）保（bǎo）护协议，限制（zhì）了（le）大众汽车进行裁员（yuán）以及（jí）降薪的能力。

三（sān）、工（gōng）会原本要求（qiú）加薪

但（dàn）是，关（guān）厂裁员对工会来说也（yě）是（shì）难以承受（shòu）的（de）巨大心（xīn）理冲击。因（yīn）为他们（men）正在与大众汽车商（shāng）谈新的劳资协议（yì），原本还想要求加（jiā）薪 7%。在（zài）工会看（kàn）来，考（kǎo）虑到德国过去两（liǎng）年（nián）的通（tōng）货（huò）膨胀（zhàng），这个（gè）涨（zhǎng）薪（xīn）幅度是（shì）合（hé）理（lǐ）的。德国政府（fǔ）数据（jù）显示，去（qù）年（nián）德国通货膨胀率（lǜ）为（wéi） 5.9%，但（dàn）是（shì）食（shí）物价格（gé）上涨了（le） 12.4%。

但现在工（gōng）会（huì）却得到了大（dà）众要进（jìn）行战（zhàn）略（luè）紧缩的通知。不（bú）仅（jǐn）加（jiā）薪（xīn）成（chéng）为了（le）泡影（yǐng），大众汽（qì）车员工（gōng）现在要担心（xīn）的是能（néng）否保（bǎo）住（zhù）自己的工作（zuò），数万人（rén）都会被迫（pò）失业（yè）。即便幸（xìng）运没有被（bèi）裁员的工人，也要（yào）面临（lín）降（jiàng）薪 10% 的结果（guǒ）。

对于工人们来说，这是（shì）一个最（zuì）坏（huài）的（de）结果（guǒ）。工会（huì）已（yǐ）经威胁要取（qǔ）消原本定于周（zhōu）三进行的（de）劳资谈（tán）判，更（gèng）不排（pái）除（chú）随后进行大（dà）规模罢工抗议的（de）可能性。如果发（fā）生（shēng）这（zhè）样（yàng）的（de）情况，那（nà）无（wú）疑（yí）是（shì）大（dà）众汽车与工会的双输，大（dà）众汽车本（běn）就（jiù）惨（cǎn）淡的（de）财务（wù）状况（kuàng）可（kě）能会更（gèng）加雪上（shàng）加霜。

与美国工（gōng）会 " 摊（tān）牌（pái）式罢工 " 不（bú）同，德国工（gōng）会一直（zhí）有 " 警告性（xìng）罢（bà）工 " 的传统，即在劳（láo）资谈判期（qī）间（jiān）先进行小（xiǎo）规模罢工，以施压（yā）企业。德（dé）国（guó）汽（qì）车（chē）工人（rén）工（gōng）会 IG Metall 周二（èr）开始罢工，数千名工人周二（èr）停止工作（zuò）要求涨薪（xīn），此次罢工主要涉及电气工程以（yǐ）及金属行业（yè）公司（sī），涉（shè）及（jí）到宝马、梅（méi）赛德斯奔驰以（yǐ）及大众汽（qì）车（chē）旗（qí）下（xià）的（de）保（bǎo）时（shí）捷工厂（chǎng）。

现（xiàn）在大众汽车（chē）关闭工厂和（hé）大举裁（cái）员，无疑会给（gěi）本就（jiù）陷（xiàn）入停滞的（de）德（dé）国经济带来更大（dà）的冲（chōng）击（jī）。这不仅是一家（jiā）企业（yè）的战略调整计（jì）划（huá），也（yě）是关（guān）系（xì）到德国经（jīng）济（jì）民（mín）生（shēng）的（de）政治（zhì）问（wèn）题，迫使德（dé）国政府（fǔ）不得不介入。

四、德国经济支柱（zhù）企业（yè）

尽管德国是汽（qì）车大国，拥有（yǒu）宝马汽车、梅赛（sài）德斯奔驰、大（dà）众汽车（chē）等（děng）诸多知（zhī）名车企（qǐ），但在（zài）德国本土，没（méi）有哪家汽（qì）车公司能像（xiàng）大众汽（qì）车（chē）这样，对（duì）德国经（jīng）济拥有（yǒu）举（jǔ）足轻重（chóng）的（de）地（dì）位。打个比方，大众汽车就像是（shì）德国的老（lǎo）国企（qǐ）。

汽车是（shì）德（dé）国经济（jì）的（de）支柱产业（yè）。2022 年德国（guó）汽车产（chǎn）业总产值 4100 亿（yì）欧（ōu）元，在德国（guó）国（guó）内生（shēng）产总值的（de）占（zhàn）比（bǐ）在（zài） 5% 左（zuǒ）右，是德国最（zuì）重（chóng）要的经（jīng）济部门；汽车（chē）也（yě）是德（dé）国最（zuì）重（chóng）要（yào）的出（chū）口产业（yè），占据（jù）了（le）德国出口（kǒu）总额的 15%。

大众汽（qì）车（chē）的名字（Volkswagen）就（jiù）是德（dé）语里面的人民 + 汽车。在上世纪三十（shí）年代创办伊（yī）始，这家公司（sī）就是为（wéi）了（le）制造德（dé）国（guó）普通（tōng）民众买得（dé）起的汽（qì）车。二战结（jié）束之后，大众（zhòng）汽车在全球汽（qì）车行业的（de）崛起，更与（yǔ）德国经（jīng）济（jì）重建（jiàn）与崛起密不可分。不（bú）夸张地说，大众（zhòng）汽车的工厂和员（yuán）工直接撑（chēng）起了德国（guó）很多（duō）地区的经济（jì）。

大众汽车在德（dé）国有（yǒu）多巨（jù）无霸？2022 年大众汽车集团（tuán）总（zǒng）营（yíng）收（shōu）将近 2800 亿欧元，这包（bāo）括所有（yǒu）品牌的汽车以（yǐ）及（jí）服务相关收入（rù）。同年大众（zhòng）出口总额 1800 亿（yì）欧元（yuán），是德国最大（dà）的出（chū）口企业。相比（bǐ）走（zǒu）豪华产品路线的宝（bǎo）马奔（bēn）驰（chí），大（dà）众（zhòng）汽（qì）车从豪华（huá）车到中端（duān）车到入（rù）门（mén）车，提（tí）供了各个（gè）价位的所有产（chǎn）品选（xuǎn）择。

整（zhěng）个德（dé）国汽（qì）车产业雇（gù）佣（yòng）了超过 80 万名员工（gōng），间（jiān）接创造的就业（yè）工作（zuò）更是不计其数。而大众汽车是（shì）德国最（zuì）大的雇（gù）主（zhǔ），在沃（wò）尔夫斯（sī）堡、汉（hàn）堡、汉（hàn）诺威等（děng）地拥有（yǒu） 10 家（jiā）工厂，雇佣了超（chāo）过 12 万名（míng）员工，其（qí）中（zhōng）一（yī）半的员（yuán）工都在沃尔夫斯堡。

五（wǔ）、德国经（jīng）济雪上加霜

大众汽车可（kě）以算是德（dé）国老国企（qǐ）的（de）另一个原因（yīn）是，他们的（de）所有重大决策也需要得（dé）到（dào）德（dé）国地方政府（fǔ）的同意。这主要是（shì）因为德国下（xià）萨克（kè）森州政府持有大众汽车 11.8% 的（de）股权，折合 20% 的投票权，是（shì）大（dà）众汽（qì）车的（de）第二大股东。

大众汽（qì）车（chē）总部（bù）就位于下萨克森州的（de）沃（wò）尔夫斯堡（bǎo），在该州的沃尔夫斯堡、汉（hàn）诺威以及埃（āi）姆登（dēng）等地拥有多（duō）家工厂（chǎng），生产（chǎn）高（gāo）尔夫、途（tú）观（guān）、帕萨特等（děng）主力车型（xíng）。

大众汽（qì）车关（guān）闭工厂（chǎng）的决定需要（yào）下萨克森州（zhōu）政府的同意，而（ér）州（zhōu）长（zhǎng）维尔（ěr）（Stephan Weil）的（de）态度将（jiāng）成（chéng）为（wéi）决定性因素（sù）。他此（cǐ）前（qián）曾经表示，不（bú）会考虑（lǜ）关闭（bì）工（gōng）厂（制（zhì）造（zào）大量失业）。

大众汽车关厂裁（cái）员的（de）消息（xī）也（yě）惊动了联（lián）邦（bāng）政府。在大众汽车工会（huì）公布（bù）裁员（yuán）关（guān）厂消（xiāo）息的第二（èr）天，舒（shū）尔茨周二（èr）会见（jiàn）了（le）包括（kuò）大（dà）众（zhòng）汽车 CEO 在内的（de）诸多（duō）企（qǐ）业负责人，但（dàn）预计（jì）短期不会有什么结果。德国（guó）总理舒尔（ěr）茨办公（gōng）室表示（shì），大（dà）众（zhòng）汽（qì）车的（de）问题是自（zì）身管理层决策失误，工人们不该（gāi）成（chéng）为（wéi）牺（xī）牲（shēng）品（pǐn）。

舒（shū）尔茨政府当然不愿（yuàn）看（kàn）到大（dà）量失业。明年德国就将进行（háng）大选（xuǎn），舒（shū）尔茨的联合政府（fǔ）本就承（chéng）受着（zhe）沉重压力。在（zài）全球主要（yào）经济体中，德（dé）国（guó）经济是表（biǎo）现最为（wéi）低迷的，更（gèng）是（shì） G7 工（gōng）业国中唯一（yī）经（jīng）济出现萎缩的国家（jiā）。

德国（guó）政府（fǔ）本月预（yù）计，今年（nián）经济可（kě）能会萎缩 0.2%，而此前（qián）的（de）预期（qī）是增长（zhǎng） 0.3%。德国经（jīng）济属于出口导（dǎo）向型（xíng），经（jīng）济增长严重依（yī）赖于制（zhì）造（zào）业与工作产品的出口，汽车则是（shì）最大（dà）的（de）出口（kǒu）产（chǎn）业，而国内（nèi）生（shēng）产的能源供应（yīng）则依赖于海外天然气。

德国商业产业商（shāng）会（huì）会（huì）长万斯（sī）勒（lè）本（běn）（Martin Wansleben）对（duì）此表示（shì），德国经济面临（lín）的（de）不（bú）仅仅是周（zhōu）期（qī）性危（wēi）机，更是顽固的结（jié）构（gòu）性危机（jī）。过去（qù）一年，一方面（miàn）是能源供应成本（běn）飙升，抬高了德（dé）国（guó）产品的生产成（chéng）本，另一方（fāng）面（miàn）是（shì）全球经（jīng）济（jì）前景（jǐng）不明朗（lǎng），海外市（shì）场需求疲软，市场（chǎng）竞（jìng）争（zhēng）加（jiā）剧。这些（xiē）内外交困（kùn）的经济（jì）困境都在（zài）汽车（chē）产业（yè），尤其（qí）是大（dà）众汽车上（shàng）得到了明（míng）显体现（xiàn）。

汽车行业（yè）协会 VDA 近期的一项调查（chá）显（xiǎn）示，随（suí）着进（jìn）行（háng）电气（qì）化转型，德国汽车（chē）行（háng）业（yè）可（kě）能会在 2035 年之前（qián）减（jiǎn）少（shǎo）高达 18.6 万（wàn）个就业岗（gǎng）位。VDA 在报（bào）告（gào）中写道，" 欧洲，尤其是（shì）德国，正在失去越（yuè）来越（yuè）多的国际竞争（zhēng）力（lì），这一（yī）点已经日（rì）益明显（xiǎn）。德国企业承受的（de）电力价格比美国或者中国竞争（zhēng）对手（shǒu）要（yào）高至多三倍。而（ér）且德国还（hái）有着最高的税收，官僚（liáo）负担也在持续增加（jiā）。"

六、中国（guó）市（shì）场难以（yǐ）维系

德国汽车行业（yè）除了本身的（de）结构性（xìng）问题，更面（miàn）临着海（hǎi）外市场销量（liàng）下（xià）滑（huá）的危（wēi）机。除（chú）了欧洲市场需求（qiú）低迷（mí），中（zhōng）国（guó）市场（chǎng）竞争加剧也（yě）让（ràng）大众汽车承受（shòu）重压（yā）。他们越（yuè）来越难以维持（chí）中国市（shì）场（chǎng）的（de）销量和（hé）市场（chǎng）份额。

对大众（zhòng）汽（qì）车来说（shuō），中国市场有（yǒu）着最为特殊的意（yì）义。今（jīn）年（nián）是大众汽车集（jí）团进入中国（guó）市场的 40 周年。作为最（zuì）早（zǎo）进入中（zhōng）国市（shì）场（chǎng）并建立（lì）合资公司（sī）的（de）外（wài）资车企（qǐ），大众汽（qì）车在（zài）中国市（shì）场（chǎng）获（huò）得了（le）巨大的回报。没有哪家全（quán）球汽（qì）车巨头（tóu），像大众（zhòng）汽（qì）车这样依赖中国市（shì）场。中（zhōng）国是（shì）大众汽（qì）车最（zuì）大的（de）市场，2022 年在大（dà）众全球（qiú）销量占（zhàn）比将近（jìn）四成。

然而（ér），中（zhōng）国（guó）汽（qì）车（chē）市（shì）场正在发生结（jié）构性巨（jù）变（biàn），迅速成为（wéi）全（quán）球（qiú）最（zuì）大（dà）的（de）新能源车（chē）市（shì）场（chǎng），消费者（zhě）日（rì）益青（qīng）睐强劲崛起的国产电动（dòng）车，这给以燃（rán）油（yóu）车（chē）为主（zhǔ）的（de）大众汽车在（zài）中国的销售带来了明显冲（chōng）击（jī）。

在中国销量急剧增长的（de）纯电车市（shì）场，大（dà）众（zhòng）汽车迄今依（yī）然（rán）没有拿出真正有竞争力的产（chǎn）品，与特（tè）斯拉、比亚迪（dí）以及（jí）其（qí）他诸多（duō）中（zhōng）国（guó）车企（qǐ）展开争夺（duó）。去年大众（zhòng）汽车在中国纯电动（dòng）车（chē）交付（fù）量（liàng）增（zēng）长 23%，达到 19 万辆（liàng），在大（dà）众（zhòng）汽（qì）车在华（huá）销（xiāo）量占（zhàn）比（bǐ）不（bú）到（dào） 6%。相（xiàng）比（bǐ）之（zhī）下，去年中（zhōng）国电动车市场交付量整体增（zēng）长 37%；特斯拉在（zài）华交付（fù） 60.36 万（wàn）辆，增长 37.3%。

2023 年大众汽（qì）车集团（tuán）各（gè）品牌在中国累（lèi）计交付车辆（liàng） 323.6 万辆，同比（bǐ）增（zēng）长 1.6%，增（zēng）长低于大众全球市（shì）场（chǎng） 12% 的幅（fú）度。虽然去年在中国（guó）市场重新增（zēng）长，但相（xiàng）比（bǐ）疫情之前 2019 年的（de） 423 万（wàn）辆，大（dà）众（zhòng）汽车在（zài）华（huá）交付量仍然（rán）下滑了（le） 23%。大众（zhòng）汽车（chē）市（shì）场份额（é）也从 19.8% 大幅下滑至 14%。换句话（huà）说，过去四年时间（jiān），大众（zhòng）汽车（chē）在（zài）华交付量萎缩了将近（jìn）四（sì）分之一（yī）。

大众汽（qì）车集团（tuán） CEO 奥利弗 · 布卢姆（mǔ）（Oliver Blume）今年上半（bàn）年接受（shòu）采访时坦率承（chéng）认，面（miàn）对（duì）中国电动汽（qì）车市场的快速增（zēng）长和激烈（liè）竞争，大众汽车已经（jīng）无法（fǎ）继续在中（zhōng）国市场保持领先地位（wèi）。在（zài）他看来，未（wèi）来（lái）大众汽车能（néng）够在（zài）高度（dù）竞（jìng）争且快（kuài）速增长（zhǎng）的（de）中国市场获得超过（guò） 10% 的占（zhàn）有率就（jiù）是一个（gè）非常（cháng）值（zhí）得肯（kěn）定的成（chéng）绩。